1. Master/Slave Alignment Stratégia
Ne húzza meg teljesen egyszerre mindkét sínt. Először rögzítse a fősínt a referencia egyenesség megállapításához. Hagyja szorosan a Slave Rail rögzítőcsavarjait-. Szerelje fel a kocsit, és csúsztassa el a teljes löket mentén; a merev kocsi természetesen párhuzamosan húzza a Slave Rail-t. Fokozatosan húzza meg a Slave Rail csavarjait a mozgó kocsi mögött.
2. Felületi síkosság
Míg az SBR sínek bizonyos mértékig megfelelnek, nem tudják kompenzálni a keret jelentős torzióját. Győződjön meg arról, hogy a rögzítési felület sík, és mentes a törmeléktől, sorjától vagy hegesztési fröccsenéstől. A csavart rögzítési felület a kocsi beszorulásához és egyenetlen kopáshoz vezet.
3. Az előterhelés kalibrálása
A belső csapágyhézag beállításához használja az SBR blokkon található oldalsó{0}}állítócsavart. Csak annyira húzza meg a csavart, hogy kiküszöbölje a radiális holtjátékot ("ingadozást"), miközben biztosítsa, hogy a blokk szabadon csússzon saját súlya alatt. Figyelem: A túlfeszítés károsítja a futópályákat.
4. A far-ízületek optimalizálása
A szabványos szárhosszt meghaladó sínhosszaknál (tomp{0}}illesztés) a hallható "kattanás" eltolódást jelez. Ennek megoldására lazítsa meg a csuklócsavarokat, és hidalja át a rést egy csapágytömbbel. A csavarok meghúzása, miközben a blokk átnyúlik a csuklón, tökéletes koncentrikussá kényszeríti a tengelyeket a sima átmenet érdekében.
5. Terhelési irány
Az SBR csapágy "nyitott" konfigurációt használ. A rendszer szerkezetileg a legerősebb nyomó terhelés (lefelé irányuló erő) hatására. Kerülje olyan rendszerek tervezését, ahol az elsődleges erő húzó (a tömb felfelé húzása a sínről), mivel a ház ebben az irányban a leggyengébb.